国内油价再次进入上升通道。这一预料之中的变化将加剧已经开始的产业链嬗变。消费者的购车热情将被打压；生产商将被迫进行技术升级，合资企业进军小型车市场的步伐将进一步加快；车企对新能源车的研发力度将进一步加大。这一切预示着，汽车业的生存之道将发生显著的变化。
在国际油价不断攀升的背景下，以能源作为“血液”的中国汽车业在这个初夏感到了凉意。多数厂家对下半年的车市并不乐观，相应的价格竞赛受成本因素影响，将很难维持下去。
消费预期下降
面对油价还要上涨的心理预期，众多的有车族切实感受到了经济压力，正在有意识地调整自己的出行方式，以往那种一踩油门就上路的出行方式正渐渐被人们摈弃。
2003年，北京地区93号汽油的价格每公升3.02元，如今已经涨到了每公升6.2元，4年内涨幅达95%。油价多次提高，使得多数家庭的养车成本提高了35%-65%。有调查显示，在接受调查的驾车人中，有98%的人表示油价持续上涨后，会考虑适当调整自己的出行方式。
此外，高油价将使对消费起巨大拉动作用的汽车市场受到冲击。持续上涨的油价已经在左右人们的购车计划。调查显示，一些对油价变动敏感的消费者往往是打算购买档次较低的私家车，油价上涨将会推迟甚至打消他们的购车计划，80%的人表示，油价上涨影响了他们的购车计划，其中36.6%的消费者会考虑推迟购买。 尤其值得关注的是，由于油价上涨因素将通过产业链条逐级下传，受影响最大的将是各类运输车辆用户。这个群体中的人在城市里主要是出租车司机和部分运输户。在农村则包括农用车用户、农村农田灌溉用油户、个体运输户等。这些群体一方面是用油链条的最后一层，无法将涨价因素继续往下游传达；另一方面多数资金紧张，其中不少是贷款购买的车辆。
同时有专家指出，高油价正在使居民的正常消费受到抑制。随着时间的推移，消费者由于高油价而将减少外出，缩减其他开支，从而对消费产生抑制和不利影响。在个人消费已逐渐成为经济增长主要动力的时候，高油价将会影响整体经济的增长。这种观点虽然还没有得到业界的一致认可，但毫无疑问的是，高油价对汽车消费市场的发展以及消费结构已经产生了较大的影响。
厂家战略转型
在国际油价不断攀升的背景下，以能源作为“血液”的中国汽车业在这个初夏感到了凉意。在高油价的强力拉动下，目前包括塑料、橡胶和钢铁等汽车制造材料的采购价格如同坐上了过山车，一路狂飙。
全国乘用联席会小排量轿车市场研究首席专家崔东树称：“大部分国内乘用车厂家难以对高油价趋势作出快速的调整，虽然这次高油价对汽车需求的影响远小于上世纪70年代的石油危机，但仍会使目前乘用车市场需求快速增长态势面临调整的潜在危机，并可能对很多生产企业带来巨大的结构调整压力。”
在油价高企带动的成本压力下，多数厂家已经开始思考战略调整。上海通用总经理丁磊表示：“绿色战略是一个根本性的战略，是企业要发展下去的根本战略。汽车无论从消费还是制造来看，作为一个产业、作为一个市场需求，它的可持续发展关键是要解决两条，一个是环保，一个是节能。”
东风日产销售总部副总部长陈斌波在上周接受记者采访时称：“下半年的车市并不乐观，相应的价格竞赛受成本因素影响，将很难维持下去。”目前，东风日产已着手调整，准备在后一个五年计划中将单车出厂价格保持在10万左右，开始向小型车转向。
上海大众斯柯达营销事业部总监助理王晓翔表示：“车市现在确实很难，除了原材料、人工成本上涨，包括通货膨胀以及地震以后政府采购的减少，尤其是‘油荒’和油价上涨这两件事情，对乘用车市场都是不利因素。如果乘用车的年需求增速低于10%的话，会使很多汽车厂商出现负增长。”
丰田汽车社长渡边捷昭重点强调丰田汽车下一个十年战略：混合动力车年销量达到100万辆；研究生物能源技术，投入“纤维素系乙醇”的开发。
今年长安福特的目标就是发展紧凑型轿车，弥补这个产品空缺，希望能尽早推出紧凑型的小型车新嘉年华(参数配置 图库)(参数配置 图库)，吸引年轻的消费群体。
油价上涨之前，曾有乐观人士预测2008年国内汽车销量将要上1000万辆，但安信证券分析师孙木子称：“那是在2007年下半年的背景下作出的推测，就目前世界经济现状和中国经济所遇到的种种困难而言，国内车市2008年要想比2007年有较大的增长不是没可能，但困难不小。”
部分汽车专家建言，中国的汽车企业必须要对高油价有个清醒的认识。目前政府对中石油和中石化每年的补贴在2000亿元左右，但这样的财政补贴势必不会持续下去，政府也无法长期承担。而一旦油价上涨，可能逐步会与国际接轨，汽车行业就会发生很大的变化。因此，汽车企业绝对不宜扩张太快。
节能研发加速 在油价高涨的汽车时代，需要政府和企业“双管齐下”共谋出路。虽然目前中国的高油价尚未“暴涨”，但汽车厂家已经悄然出招应变。江淮瑞风、一汽-大众适时加快进军柴油车市场的步伐，搅热刚刚兴起的柴油车消费潮流。上汽等国内厂家也在新能源领域挥出“大手笔”。在油价持续攀升面前，汽车厂商展开了另一番新技术、新能源的博弈。
汽车行业的产业格局、消费结构、研发方向都在高油价的压迫下变动着。在奇瑞，与“前沿技术部”平级的是更具现实意义的研究部门，比如发动机部、混合动力部，奇瑞汽车希望通过这些部门间的配合，改善现有汽油发动机，推出更省油、更节能的汽车。
奇瑞的内部变化在中国并不是特例。如今，在这个年产销达到570万辆汽车的市场上，几乎所有汽车企业都在向着一个方向努力，那就是如何推出更加节能降耗的汽车。这一点上，中国的消费者正在变得敏感。
据了解，尽管奇瑞在混合动力和氢燃料电池研究方面并没有太大突破，但在节油方面的一些努力已经获得回报，比如东方之子2.0，发动机已经换成了奇瑞自己的ACTECO发动机，比原来的发动机更为省油；旗云480的发动机采用外部废气再循环和双火花塞技术，也能够省油10%以上。
吉利目前也在秘密进行电动汽车和混合动力汽车的研发。另外一些国内汽车厂商，比如比亚迪、华晨、哈飞、长安，也都试图推出更节能的汽车。比亚迪更在2008年的北京车展上放言今年年底就要退出油电混合车，目前正在紧锣密鼓地进行着纯电动车的研制。 |
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